中国铁路发展历程

迟鑫纳

　　在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
　　新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。
　　从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。
　　20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为“夕阳产业”的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。
　　建设现代化的中国铁路，必须在速度上“突出重围”。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。
　　近些年，我看到市内的一条条公路被翻修，国内一条条铁路线相继开通。特别是火车旅行，原来7、8个小时的车程，由于高铁项目的建设，时间可以缩短一半。在享受着这份轻松惬意的同时，我也深深地感受到了国家对于铁路建设的重视。
　　说到支出，在十二五之后，我了解到国家加大了高铁建设的力度，但是由于后续遇到了种种情况，并没有像当初预想的那样大刀阔斧式地前进，而是放缓了建设的脚步，自立自足寻找出路。这次与以往不同，国家加大了对铁路的扶持力度，国务院称：今年要确保铁路5000亿元的投资到位。帮助交通体系强化资金机制，保证工程顺利进行。
　　从个人来讲，由于经历了台风的洗礼，使我重新认识到铁路的重要性。台风频发，洪水百年不遇，罕见的飞机停运，高速禁行等局面并发。只有铁路还坚挺在那里，不动声色。成为交通运输的唯一生命线。从那时我认识到了铁路的实力与重要。当铁路工人冒雨抢修线路，受灾线路恢复畅通时，有的旅客就会想，要是再多建两条铁路就好了，个顶个地结实，什么台风、洪水都不害怕。
　　多建铁路，百姓的出行才会更加方便，地区间的交流才会更顺畅，那种人满为患，脚踩脚，人挤人的局面才会彻底地一去不复返。扩大铁路建设规模，才能让更多的人享受到出则有路，行则有座的生活方式。
   
   
   
   
   
   
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